Rok 2015 nám priniesol nových kandidátov na slávu prémiového segmentu D: Jaguar a Alfa Romeo sa pokúsia ukradnúť trhový podiel etablovaným Nemcom, no ich úloha nebude jednoduchá; Nielen kvôli povesti Teutonic Granite, ale aj kvôli tlaku SUV, ktorý pomaly zmenšuje veľkosť trhu s kobercami – IHS Automotive zaznamená do roku 2020 jeho zmenšenie o 6 percent v porovnaní so súčasnosťou.
Dominujú mu Mercedes-Benz triedy C, BMW radu 3 a Audi A4, ktoré podľa JATO Dynamics tvoria 80 % z 277 712 kusov segmentu v prvej polovici roka. Predbehli ho však prémiové kompaktné SUV s počtom 282 101 predaných kusov kvôli záujmu o modely ako Audi Q5 a Volvo XC60.
Podľa generálneho riaditeľa Audi Ruperta Stadlera z frankfurtského autosalónu „Tradičný európsky stredný segment sa v dôsledku rastúceho trendu SUV mierne zmenšuje, ale zostáva pevný.“
Vzostup triedy D
Jeho 11 % nárast v prvom polroku je spôsobený najmä výkonom triedy C Mercedes-Benz, ktorý za šesť mesiacov a 48 do augusta vzrástol až o 50 %. Stuttgartský model sa tak ujal vedenia vo svojom segmente – výrazný nárast oproti roku 2014, kedy boli na čele Serie 3 a A4. «Mercedes prekonal svoje vlastné plány, rovnako ako väčšina prognóz,» povedal analytik IHS Tim Orkett pri príležitosti jeho silného výkonu.
Podľa Erketa je jedným z dôvodov úspechu agresívne financovanie súkromných aj firemných spotrebiteľov: „V Spojenom kráľovstve (kde sídli európska kancelária IHS) dostanete triedu C za 335 dolárov mesačne, BMW nemôže ponúknuť rovnaké podmienky.»
Opäť podľa IHS Automotive v dôsledku príchodu novej A4 (namontovanej na pozdĺžnej platforme MLB na rozdiel od priečnej MQB Passatu) klesne novoobčerstvená bavorská trojka na tretie miesto. Rizikom pre Audi však je, že pre kupujúcich bude ťažké rozpoznať jemné inovácie v novom modeli z Ingolstadtu: „A4 nie je kvalitatívnou zmenou štýlu, ktorú pre Mercedes predstavuje trieda C.“
Automobiloví analytici vykresľujú stabilný obraz segmentu s približne 640 000 ročne počas nasledujúcich troch rokov, kým v roku 2020 klesne na približne 600 000.
Kto sú Alfa Romeo?
Nedostatočný rast v tomto sektore automobilového trhu nie je dobrou správou pre nových hráčov, konkrétne pre Jaguar XE a už odloženú Alfu Romeo Giulia. «Kto je Alfa Romeo?» Vtipy Stadlera z Frankfurtu ukazujú, že pre neho existujú dve značky — BMW a Mercedes-Benz: «Je mi ľúto, ale musíme jasne definovať naše konkurenčné územie.»
Posúďte sami: v roku 2018 IHS očakáva 22 000 predajov od Talianov v Taliansku – prognóza 150 000 pre triedu C, 14 000 pre A4 a 92 000 pre tretiu sériu.
Fiat Chrysler Automobiles ponúkne v Taliansku základnú Giuliu Quadrifoglio za 79 000 €. V rozhovore so Sergiom Marchionnom to označil za „lepšie ako nemecké auto“, ale Christoph Sturmer z PwC Autofacts z Frankfurtu neprejavil taký očarujúci optimizmus, ktorý by bol zbožným prianím: „prakticky nič, čo by prémioví nemeckí výrobcovia mohli ponúknuť. .»
Problémy s technickou pripravenosťou, prekreslením geografie trhu a financovaním zatiaľ neviedli k zmenám v modelovom harmonograme.
Rýchly štart XE
Do augusta predal Jaguar v Európe 6 146 XE, čím sa britský prémiový sedan zaradil do prvej päťky. V Jaguar Land Rover veria, že dokážu presvedčiť nemeckých verných, aby zvážili zmenu dodávateľa a priviedli nových zákazníkov pre tento segment: „Bude ich menej. Zdá sa mi, že stále existuje priestor na mierny rast, ale nebude výrazný,“ povedal Bob Grace, JLR Europe Leader, vo Frankfurte. Britskej automobilke pomáha fakt, že prémiové sedany strednej triedy sa doma dobre predávajú. Ostrov je po Nemecku trhom číslo 2 – ostatné krajiny v prvej päťke sú ďaleko pozadu. Údaje IHS Automotive ukazujú, že súčet predajov troch nemeckých značiek v Spojenom kráľovstve je vyšší ako celkový predaj v krajinách tri až päť.
Ťažká práca
Pre hráčov v menšom segmente je boj s motorovou diverzitou dominantných Nemcov, ktorí ďalej rozšírili svoje portfólio o tých, ktorí sa boja nafty, výzvou. Nová bavorská trojka už ponúka základný benzínový trojvalec a čoskoro dostane plug-in hybrid; Audi plánuje metánovú alternatívu založenú na 2,0-litrovom preplňovanom benzínovom motore pre kombi A4 s emisiami uhlíka pod 100 g/km.
Jednou z noviniek pre menšieho hráča, akým je Lexus, je modernizácia pohonných jednotiek a doplnenie ponuky o konvenčný štvorvalcový preplňovaný benzínový motor, ale stále to nestačí, pretože napriek oddeleniu hybridov a bočného vetra od emisií v kríze Volkswagenu podiel dieselov v segmente podľa Al Bedwella z LMC Automotive zostane nad 80 %: «pomer sa mierne zmení, ale mierne v prospech nedieselových jednotiek.»
Smútok v Bulharsku
Ako vždy, keď začíname analyzovať segment v Bulharsku, čelíme problému nákladného a ťažkopádneho postupu získavania údajov z ministerstva vnútra a neúplnosti informácií AAP. Zaoberať sa takouto úrovňou analytickej práce ministerstva vnútra je bolesť hlavy na najvyššej úrovni a AAP postráda informácie od Mercedes-Benz a Infiniti, ako aj dôveryhodnosť toho, čo je k dispozícii.
Jediné, čo môžem povedať, je, že podľa AAP všetci prémioví hráči v segmente D trpia vážnym poklesom záujmu o svoje modely, pri Lexuse, Audi a BMW je situácia veľmi vážna, zatiaľ čo Volvo je relatívne stabilné.
Na druhej strane všetci, opäť s výnimkou Volva, zaznamenali výrazný nárast v segmente kompaktných SUV, ktorý je rozhodne na vzostupe.
Prirodzene, príčiny môžeme hľadať tak v modelových cykloch rôznych značiek, ako aj v stave a údržbe cestnej infraštruktúry, ktorej povesť spravila z Bulharska malý trh s nezvyčajne veľkým podielom áut s dvojitou prevodovkou.
Pre Mercedes-Benz je Bulharsko historicky slabým D trhom, čo znamená ďalší lokálny fenomén – veľké modely stuttgartskej rady paradoxne kanibalizujú triedu C z hľadiska príjmových charakteristík, mentality miestnych spotrebiteľov a konzumnej kultúry. Nie sú však k dispozícii žiadne údaje.
BMW radu 3 vedie v Bulharsku
Na druhej strane, na trhu s tak nízkou kúpnou silou, ako je bulharský, sa Audi ocitá na jednej strane v zajatí domácej konkurencie (aktualizovaná ponuka VW a Škody odvádza spotrebu) a nevyriešený problém s výkonom v Sofii v porovnaní s BMW na iné.
Nedostatok informácií mi teda neumožňuje vyvodiť viac než zrejmý záver, že SUV pochod funguje ako parkovacia brzda pre prémiové modely segmentu D, ktorých relatívny podiel v Bulharsku citeľne klesá.
